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| 2012年全球船噸過剩稍緩和 |
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發表時間：2012-08-21 瀏覽次數：2314 | |
波羅的海航運理事會（BIMCO）首席航運分析師彼特．沙德（Peter Sand）在倫敦表示，航運業在2012年所面臨的挑戰與2011年相似，供應方面的壓力預計將稍微緩和，不過需求方面會回穩。而船隻供過于求的局面則需要數年時間才可改善。
沙德日前接受外電傳媒訪問，就過去一年乾散貨運輸市場的整體表現發表個人意見時說，雖然在過去幾個月，乾散貨船運費，特別是海岬型船的運費，一直在上升。但是，船隻供過于求的問題不可能馬上就可以解決，市場需要數年時間才可改善。屆時，新船訂單數量保持適中，拆船數量亦會相對穩定。他說，直至2013年，全年都有大量的新船進入市場。
航運業在2012年所面臨的挑戰與2011年相似。供應方面的壓力預計將稍微緩和，但運力增加在11%至12%之間浮動，運量需求方面料與今年持平。
下文由記者提問。沙德回答。
問：回顧2011年全年，你會怎樣描述今年乾散貨運費以及行業標桿波羅的海乾散貨綜合指數（BDI）的情況？
答：在2010年航運業突然好轉過后，航運業在2011年經歷嚴冬。數次出現需求空白的情況，新船又大規模進入市場，令BDI指數與往年同期相比，急跌44%。貨運總量比我們的前期預測要多一倍，不過仍不能阻止整體船隊有14%的增長。
今年的情況總是出人意表。我的想法是，很少人能預測2011年實際發生的大事。中東局勢，澳洲、南非的大型水災以及日本的核泄漏，在很大程度上影響了乾散貨和濕貨的運費價格。海岬型船的運費受到重創。在今年上半年，平均每日運費盈利為8500美元，對大部分船隻來說，僅僅可以支付營運成本，沒有富馀支付其他費用。海岬型船在今年夏季運費波瀾不驚的情況下，八月份由于中國大量進口鐵礦石，而大西洋地區運力又非常緊張的情況下，運費有所回升。進出口貨物擠壓的情況開始加劇，令運費升至一年來的高位，不過仍然徘徊不定。事實上，最近船隻運費已經升至每日3萬美元，是一個積極的信號。
問：當前供求情況怎樣？
答：冬季市場為業界注入強心針。現時巴拿馬型和靈便型的運費為每日1.5萬美元，回顧運費歷史來說，這個價格相當不錯。當然，面臨的困難就是現在船隻的價格很高，幾乎可以說是前所未有，需要更高運費來保持收支平衡，是日常運費最先考慮的部分。
在接下來的幾個月，BIMCO認為海岬型船的定期租金將會是每天2萬到3萬美元，但最終還是會受到運力過剩的影響而下跌。我們重申，巴拿馬型和超靈便型的運費將會保持在1.3萬至1.7萬美元之間，靈便型的運費亦會有所好轉，回復每日9000至1.3萬美元的水平。
問：儘管今年大部分時間運費多有變動，船廠在2011年仍然接到很多乾散貨新船的訂單，是什麼原因導致這方面的情況出現？
答：從根本來說，如果單從2011年來看，新船的訂單一直都有增長。現有運力的4%，或多或少可以用來替換那些服役超過25年的船隊。除此以外，今年已經是2002年以來新船訂購數量最低的一年，即使在2009年，新船訂單仍然有3560萬載重噸。不過，在2010至2013年，全年都有大量的新船進入市場。為了保持平衡，我們會在幾年內讓新船交付速度降低，增加需求量，令市場均衡發展。
海岬型船年拆68艘
問：2011年似乎也創下廢鋼船拆解的記錄，情況會惡化嗎？不能出售舊船避免拆解？
答：今年廢鋼船拆解情況令人費解，但是我們歡迎這種情況出現。當然，它在一定程度上緩解了市場供過于求的情況，大部分是大型船隻，特別是海岬型船。大型船隻所承受的壓力在這點來說，得到緩解。數據也說得很清楚。2011年拆解的海岬型船（約68艘），比過去十年拆解的數量還要多。由于沒有對海岬型船進行循環再用，它們將會有20%的增長，與2009年及2010年基本持平。不過拆解的數量僅僅令增長率減少了5%。
問：你預計2012年拆船紀錄會跟2011年相同嗎，還是會根據市場波動情況進行調整？
答：因為海岬型船的運費情況從8月中開始扭轉，很少船隻出售，循環再用。當前，運費和運力循環很明顯是相關的。BIMCO不認為，今年的運費紀錄在2012年會再次出現。我們預計，將有1000萬噸運力在2012年進行拆解。不過，此項預測僅關注積極的方面，如果運費過熱的情況最終回穩到2011年上半年的水平。
問：快要進入2012年了，你認為新船交付會再次超過運貨需求嗎，或者相關情況會改善？
答：BIMCO預計，2012年面臨的挑戰與2011年類似。供應方面的壓力將會在一定程度下降，不過需求方面預計比2011年穩定。這就會讓當前的供求不均情況或多或少得到改善，不過全球經濟低迷，中國方面經濟也放緩，前景很可能欠佳。
2012年仍面臨挑戰
問：根據你的經驗，2012年各種乾散貨船的平均費用是多少，理由是什麼？
答：我們預計，2012年的大致情況應該跟2011年類似。隨中國和印度在來年經濟增長放緩，會影響運費上升的前景。當需求嚴重影響運費的上升空間時，全球經濟狀況必須得到改善。今年可能有8000萬噸新船下水，不過處理供應方面的問題仍是船廠的內部工作。使用各種方法解決問題，如減緩蒸汽、推遲交付、只簽訂有限的新船合同，注重顧客并跟所有的利益相關方進行親密合作。
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