近期，1.8萬TEU的“美騰·馬士基”號集裝箱船、1.92萬TEU的 “地中海奧斯卡”號集裝箱班輪先后在大窯灣完成首航。這些超大船舶的頻繁靠港，不僅意味著大連港集團的設施、服務已與世界一流港口接軌，也意味著最近幾年的“超前布局”，已經提前為東北亞國際航運中心搭建起港口要素平臺。
進入4月，大窯灣北岸的3個汽車泊位加快了施工速度，在建的兩個7萬噸泊位將滿足世界最大汽車滾裝船的靠泊。今年，大連港集團的港口建設資金繼續維持在100億元規模，延續“適度超前”的發展思路，給未來留足“發展空間”。
截至去年末，大連港集團固定資產超過1000億元，擁有100多個泊位，在東北亞區域首屈一指。超大型船舶頻繁靠泊，樞紐港效應的迅速提升，均受益于基礎設施的完善。現在，大連港集團擁有全國最大的45萬噸油品碼頭、40萬噸礦石碼頭、10萬平方米保稅堆場、3個能靠泊全球最大集裝箱和汽車滾裝船的碼頭，已迅速適應了國際船舶大型化趨勢。
“適度超前”的理念不僅體現在港口基礎設施，這兩年，大連港集團借勢國家東北振興、金普新區建設等諸多政策利好，通過“一島三灣”的“超前謀劃”，不斷為東北亞國際航運中心建設豐富內涵。
上海自貿區成功運行后，大連也加入了申報自貿園區的行列。作為東北亞國際航運中心的核心功能區，大窯灣北岸擁有深水碼頭、保稅監管、航運服務的疊加優勢，是這一全新經濟形態落地的最佳平臺。大窯灣北岸建設于2012年啟動，目前估值已達140億元。到明年年底，一批重大基礎設施將完工。大連港集團計劃結合大連自貿園區申報，在北岸建設國際集裝箱中轉、汽車產業、現代物流等六大功能區，力爭將15平方公里區域打造成政策功能最突出、引領作用最明顯、戰略影響最深遠的“特殊經濟區”。
隨著國際港口向 “第五代港”升級，“港城一體化”發展已是大勢所趨。大連港集團正在太平灣進行的 “港城一體化”創新實踐也漸入佳境。
太平灣是大連距離東北腹地最近的出海口，這一布局不僅會極大降低腹地客戶陸路物流成本，也將增強大連港輻射東北腹地的能力，加速港口與城市的深度融合。目前，太平灣陽光小鎮、巨海石材、御璧玻鎂板等多個項目已開工建設。中儲糧東北綜合加工基地、平安陸港物流樞紐、大商所大豆交割庫等一批項目取得積極進展。如果加上大連灣城市綜合交通樞紐工程、長興島國家級木材處理項目，“一島三灣”戰略布局中的各大板塊均實現了“超前發展”，有力推動東北亞國際航運中心提速發展。
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